德国时候 3 月 17 日勾引 色情，奥迪集团发布 2024 年财报。3 月 18 日，奥迪在在德国总部因戈尔施塔特举行了疏通会。在 CFO 尼特斯贝格先容了财务数据之后，全球 CEO 高德诺和奥迪中国总裁袭取了采访并回应了记者发问。

奥迪官方将 2024 财年的进展描画为"郑重"，这可能是财务数字不尽如东说念意见的委婉抒发，这少许在预思之中。因为此前的 Q3 财报照旧揭示了情况，况且预测全年相瞄准确。

销量和利润承压

奥迪高管们示意对改日有富裕的信心。在统统四肢中，他们从未明确说出，2024 年实质上是"计谋过渡年"，但不管官方表述，照旧业内不雅察到的，便是这样一趟事。即在 2024 年，奥迪进行了一系列的计谋调治：推出新车型、强化在中国布局，优化里面结构。

"调治"不仅意味着要在研发上大举干预，还意味着对新老布局的切换，付出财务上的代价。再加上中国近乎落拓的竞争氛围，财务上莫得压力是不可能的。斟酌到奥迪对中国业务依赖度比良马和疾驰王人高，称进展郑重，也不为过。

2024 年，奥迪录用 169.25 万辆，其中奥迪品牌 167.12 万辆。纯电录用量 16.4 万辆。占比 9.81%。营收 645 亿欧元，同比降 7.6%；利润 39 亿欧元，同比降 37.8%。商业利润率 6%，降 3 个百分点。利润率下滑由残值效应，以及布鲁塞尔工场重组用度（20 亿欧元）组成。要是扣撤退这两个身分，利润率杰出 9%，比 2023 年还要高少许。清醒这少许至关伏击，因为汽车业务利润率保管住，意味着奥迪品牌车产物的商场竞争力仍然在线，并未出现下滑。

五月激情

其中奥迪中国销量 64.94 万辆，下滑 10.9%。奥迪产物在中国销量基本盘承压，主要受燃油车市占率走低，带来的受众面缩窄导致。

值得一提的是， 2024 年一汽奥迪销量 61.1 万辆，其中国产燃油车占比 90%。A6L（17 万辆）和 Q5L（14.9 万辆）分别成为各自细分商场的领跑者，份额重回豪华燃油车阵营第一。可见奥迪在中国的燃油车品牌地位仍然相称褂讪，这听上去有点难以置信，但数字照旧讲明注解了，公论声浪未必未能响应信得过商场响应，商场消吃力存在"千里默的多半"。

天然，在价钱竞争中，奥迪在初学级车辆不吝杀穿此前的价钱底限，保握了销量盘子。奥迪通渠说念优化和营销改换，虚拟营销用度，拉动消耗后劲。

而德国脉土对电动车补贴一刹结束，让奥迪在原土的电动车销量下滑了 33% 至 2.2 万辆。政策变动带来产能调治损结怨物料弃世，王人计入奥迪全年财务数据当中。

新本事钞票积聚的阵痛期

而利润率走低更大的原因是，奥迪在 2024 年需要新旧样式切换当中干预更多的研发用度，原因是既有燃油车本事积聚，照旧不行全面掩盖商场需求。天然奥迪电动车规模还比较小，但必须阅历电动化、智能化学问积聚的阵痛期，才能在新本事为牵引的商场竞争中放肆渲染。

奥迪全年研发开销高达 42 亿欧元，占了营收的 6.5%。好音书是不错和民众集团分享研发本事和采购平台。民众对 PPE、PPC、电板本事和智能网联本事（如 VCTC），奥迪也王人有所接纳。奥迪领有良马和疾驰所不具备的母公司本事守旧。高研发干预可能会在短期牵累利润，但在奥迪看来，是永恒竞争力的基础。尤其在商场竞争进入尖锐化确刻下，保握本事研发节律，就代表了生活材干。

民众兼保时捷 CEO 奥博穆上台后，运转放肆推动和解确立口头，而非络续单独依赖自研，尤其在软件确立上，奥迪与华为的和解，天然低调，但推动速率很快。对奥迪来说是势必的计谋遴荐，要是思保握商场竞争力，本事迭代速率的诉求，远远杰出自有本事掌控感。

本事和解内容，关于华为亦然第一次，因为奥迪在 PPC 燃油车平台上确立智能化本事。表面上，数字本事与接纳什么能源源没什么关系。实质上，总线本事、原有油车按功能别离的多个 ECU，是否需要合座推翻，吞并算力，跨域舍弃，需要作念的不仅仅加多一个功能，而是算力、通讯、舍弃和数据流的软硬件重置。

实质上，奥迪不啻与华为研发一款车。而是与其在智驾、5G 通讯、车联网等领域王人取得了本事守旧。奥迪的 ADS 智驾，见效移植到奥迪 A5L 上，成为"油车也智能"的典范。颠覆了商场的刻板印象，雀跃了商场对油车智能化的思象。这讲明两边搞定了油车机械结构与智能本事兼容的清苦。这一打破为传统燃油车赋予了新的竞争力，油车的短板补上之后，也给了奥迪更多的时候，完成既有本事钞票向新本事转化的计谋诉求。

对奥迪来说，中国商场舛错有失。智驾高度原土化关于奥迪的道理高于其他跨国品牌。特斯拉的 FSD 入华之后，第一批尝鲜体验的着力并不睬思。神话特斯拉寻求百度的匡助，令 FSD 更好地相宜中邦交通场景。这一切王人在预思中。而奥迪的智能化从一运转就走"以华为重"的阶梯，即真贵了消耗基盘的期待，又幸免了智驾原土确立、到中国来还得二次阅兵的困境。

更为要津的是，在智驾研发和产物落地节律上追上来的奥迪，靠近新势力的挑战，信心与 2023 年的大为晋升。这是 2024 年奥迪在中国伏击的计谋得益，关系到后续几年各方对豪华商场的分割问题，至少比 2024 年在华赚了若干钱要伏击得多。

由此养殖的副产物，奥迪取得了完好的智驾材干，也就站在了全球豪华车智驾的第一梯队。在靠近欧洲和北好意思商场的时候，华为本事在这两个商场即便受限，油车 + 智能化确立的门径论，也能匡助奥迪在这两个商场络续逾越。

奥迪 A3L、A5L，A7L，王人走油车智能阶梯，而奥迪 A4L、A6L、A8L，则全面转向电动化 + 智能化。

上汽奥迪还在铺摊子

上汽奥迪在 2024 年属于立打算、铺摊子的阶段。两边纠合确立的"智能数字平台（ADP）"将掩盖 B 级和 C 级车型，首款车 AUDIE 筹画于 2025 年夏令上市，定位为 B 级电动豪车，搭载双电机 quattro 系统、800V 快充本事及 700 公里续航材干，打算直指中国年青消耗群体。改日三年内，两边还将推出三款纯电车型，掩盖主流细分商场。

2024 年，关于上汽奥迪来说，过渡年的意味更浓厚一些，因为还处于费钱、上技俩、确立车型的闭关阶段。2025 年才是车型纷纷推出、产能爬坡和利润运转回收的一年。

奥迪中国总裁罗英瀚强调，奥迪电动车业务走回头路是失误印象。褂讪燃油车业务与电动车逾越进化不矛盾。他觉得，应酬（新势力）竞争的表率，是中国改换与奥迪的 DNA 勾通。而电动车攻坚计谋的扩充，差未几需要 10 年的过渡期。也便是站在刻下利基商场的基础上，寻找新的利基商场。这个时候，"郑重"的运营作风，又被建议来了

上汽奥迪的新产物，将依托上汽的供应链和制造材干，可显赫虚拟研发周期（裁减 30% 以上）和本钱。这一口头有助于奥迪中国晋升利润率。

奥迪与上汽的和解不仅限于产物确立，还波及智能化本事分享。举例，上汽零束科技为奥迪提供智能交互本事守旧，而奥迪的机械调校教授反哺上汽，变成本事互补。这种"本事输出 + 品牌赋能"的口头可能成为跨国车企在中国的"新口头"。而新口头的最大特色，便是本事在地化、车型研发在地化，产物高度国产化。永恒这样作念的着力，奥迪中国将成为奥迪在全球的研产基地和供应链守旧基地。

所谓"本事反哺全球"，与品牌运营高度寂然比拟，样式照旧小了点。就脚下而言，油车 - 电车智能化双制度，均衡转型节律，这两条就够奥迪全球学一阵了。从这一角度，唯一在中国商场淬真金不怕火出来了，其他商场不外是初级别赛事。

2024 年，奥迪全球事迹络续承压，但展现了转型阵痛阶段的韧性。降幅若干并不行讲明韧性自身，本事材干上有更多积聚、计谋打算上有所寸进，基本阵线不大幅溃缩，王人可称之为"韧性"。

在疏通会上，高德诺示意照旧为改日作念好准备。天然 2025 年的财务意想仍然比较克制（利润率 7%-9%），但 2024 年到 2025 年，奥迪祭出史上最大规模的产物攻势。奥迪推出 20 款新车型，其中一半是纯电车型。看来 2025 年亦然计谋反攻阶段，要是郑重阶段仅仅逾越前的冬眠，那么郑重就有道理。

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